英國海事策略國際咨詢機(jī)構(gòu)(MSI)近日表示，盡管中國制造業(yè)產(chǎn)出和港口運(yùn)營受到干擾，導(dǎo)致集裝箱貨物供應(yīng)大幅減少，但在新型冠狀病毒爆發(fā)之際，集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在歷經(jīng)“乘風(fēng)破浪”。

　　MSI董事總經(jīng)理Adam Kent指出，對(duì)于集裝箱船而言，新型冠狀病毒疫情的影響從根本上講是供應(yīng)問題，而不是需求問題。

　　Kent補(bǔ)充：“到目前為止，這種影響實(shí)際上相當(dāng)于農(nóng)歷新年的延長——即使在正常年份，集裝箱貿(mào)易流量受到打擊，貨運(yùn)價(jià)格暴跌，工廠產(chǎn)出需要數(shù)周時(shí)間才能恢復(fù)正常。新型冠狀病毒已經(jīng)加速了這些正常的季節(jié)性趨勢?！?/span>

　　他說：“結(jié)果是，中國工廠的運(yùn)營能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，而且裝箱量很少，班輪公司實(shí)施了增加開“空白航班”（blanked sailings）計(jì)劃?！?/span>

　　確實(shí)，對(duì)集裝箱化供應(yīng)鏈和班輪公司運(yùn)營的破壞已經(jīng)廣泛存在，事實(shí)上，這種破壞持續(xù)的時(shí)間越長，集裝箱運(yùn)輸市場的絕緣性就越差。

　　如果更多的工人返回工廠，并盡量減少對(duì)武漢以外港口作業(yè)的干擾，3月中旬以后對(duì)長途集裝箱的影響將相對(duì)有限。

　　Kent認(rèn)為，對(duì)亞洲內(nèi)部貿(mào)易的影響將會(huì)更大，因?yàn)閬喼迌?nèi)部貿(mào)易在第一季度需求增長將顯著放緩。該影響會(huì)擴(kuò)大到貿(mào)易中去，其中中國對(duì)外國制造商的出口起著關(guān)鍵作用。

　　他說：“已經(jīng)有證據(jù)表明，這限制了班輪公司對(duì)東亞地區(qū)額外運(yùn)力的需求，這對(duì)近期的定期租船收益有負(fù)面影響?！?/span>

　　他指出，到目前為止，對(duì)推動(dòng)班輪公司利潤增長的即期運(yùn)價(jià)還沒有產(chǎn)生重大影響，至少超出了正常的季節(jié)性趨勢。

　　“集裝箱板塊對(duì)定期租船運(yùn)力的需求是對(duì)集裝箱需求的衍生，因此中斷持續(xù)的時(shí)間越長，班輪公司就越有可能考慮盡早重新交付船舶，或避免承接新船舶?？赡芎芸炀蜁?huì)感受到一些影響，并且在遠(yuǎn)東地區(qū)肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)較小的集裝箱船閑置船隊(duì)將會(huì)增加，尤其是在班輪公司采取謹(jǐn)慎態(tài)度處理新船舶的情況下?！?/span>

       海運(yùn)圈聚焦編譯自Seatrade Maritime News  作者：Lee Hong Liang