據(jù)悉，這些問(wèn)題促使了Hapag-Lloyd在7月底停止接收仰光的進(jìn)口貨物。據(jù)該承運(yùn)人在客戶咨詢中表示，“該決定是由于仰光港的限制草案，導(dǎo)致仰光的支線容量有限”。雖然該咨詢僅涉及進(jìn)口貨物，但Hapag-Lloyd網(wǎng)站顯示沒(méi)有為仰光或緬甸提供服務(wù)。

▲Hapag-Lloyd不再接收緬甸進(jìn)口貨物

Hapag-Lloyd撤出緬甸的舉措在航運(yùn)公司中雖然比較極端，但其他船公司包括CMA CGM及其在澳大利亞的子公司ANL，最近幾周已征收擁堵附加費(fèi)。

ANL表示，緬甸碼頭的擁堵正在達(dá)到臨界水平。仰光碼頭受到嚴(yán)重影響，船只等待的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其正常的泊位等待時(shí)間。這種延遲由于碼頭嚴(yán)重?fù)頂D導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)率下降，并導(dǎo)致成本增加。

亞洲內(nèi)部航運(yùn)公司X-Press Feeders表示，其每周會(huì)為COSCO服務(wù)于內(nèi)陸航運(yùn)連接新加坡，巴生港和仰光之間，由于緬甸海關(guān)手續(xù)的改變，仰光的進(jìn)口清關(guān)工作出現(xiàn)了延誤。

“他們?cè)?jīng)有一個(gè)快速通關(guān)系統(tǒng)，但我們知道這已經(jīng)停止了，所有進(jìn)口產(chǎn)品現(xiàn)在都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的海關(guān)檢查和檢查，這會(huì)拖延進(jìn)程和進(jìn)口交貨?！盭-Press Feeders高級(jí)主管Nelson Sequeira 說(shuō)。

他繼續(xù)說(shuō)道：“同時(shí)這里進(jìn)口和出口的數(shù)量也在激增，碼頭堆場(chǎng)空間緊張，尤其在非常重的箱子的情況下，還要考慮到因?yàn)闇\水而采用的船只的大小?！?nbsp;

日本集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟ONE和馬士基以及其亞洲內(nèi)部子公司MCC Transport 強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)能限制，盡管他們表示他們沒(méi)有遇到延誤。

馬士基則表示，“我們意識(shí)到當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，特別是河流的吃水問(wèn)題，我們與仰光碼頭緊密合作，并仔細(xì)計(jì)劃我們的船只，以確保我們保持日程的合理性。過(guò)去5年緬甸的貿(mào)易增長(zhǎng)見(jiàn)證了集裝箱運(yùn)輸?shù)姆睒s，目前的基礎(chǔ)設(shè)施仍在迎頭趕上，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。建立現(xiàn)代化和高效的基礎(chǔ)設(shè)施有助于提高該國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力?！?

針對(duì)航運(yùn)公司面臨的其它問(wèn)題，一家地區(qū)性航運(yùn)公司的一位高管表示，緬甸的碼頭裝卸費(fèi)用在東南亞乃至亞洲都是最高的。裝載箱價(jià)格為165美元 / teu，空箱價(jià)格為150美元 / teu，盡管緬甸港務(wù)局從8月1日起削減了仰光裝卸費(fèi)用25美元/teu。

他還指出，承運(yùn)人必須在船只抵達(dá)前匯付運(yùn)費(fèi)。這完全是過(guò)時(shí)的做法，與國(guó)際慣例不符，現(xiàn)在仰光禁止收取碼頭處理費(fèi)。貨主更喜歡使用TMT和緬甸工業(yè)港等市中心碼頭，而不是距離市區(qū)約25公里的和記港口國(guó)際碼頭Thilawa，以節(jié)省時(shí)間和卡車運(yùn)輸成本。