在海上貨物運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人甩柜的賠償范圍僅限于合同訂立時其所能預(yù)見到的賠償額，即《合同法》第113條規(guī)定的范圍。對超過該預(yù)見范圍的損失，承運(yùn)人不應(yīng)予以賠償。承運(yùn)人甩柜后，托運(yùn)人因情況緊急，而選擇空運(yùn)的。這已經(jīng)完全超出了承運(yùn)人預(yù)見的合理范圍。這種情況下，按照法律規(guī)定，承運(yùn)人不應(yīng)賠償。

1、案情

2014年08月中旬，A公司同韓國的客戶簽訂貨物買賣協(xié)議，向韓國出口一批貨物。合同中約定，貿(mào)易術(shù)語為FOB青島港。A公司委托貨代公司向B公司正常訂艙。B公司接受了訂艙，并安排2014年08月18日船期，貨物已經(jīng)重箱進(jìn)場，且報(bào)關(guān)放行。

但因該航線艙位爆艙，B公司在裝船時退載了部分貨物，A公司貨物恰在退運(yùn)貨物中。由于A公司已經(jīng)向買方承諾了交貨期，且約定了高額違約金，因船期遲延，A公司被迫選擇退載，并以空運(yùn)的方式運(yùn)輸該貨物，為此共支付了空運(yùn)費(fèi)用人民幣30余萬元。

之后，A公司向海事法院起訴承運(yùn)人B公司，請求賠償因貨物退載而造成的空運(yùn)費(fèi)損失。

2、分析

該案件是典型的承運(yùn)人“爆艙甩柜”而導(dǎo)致的運(yùn)輸糾紛案件。該案件雙方爭議的焦點(diǎn)在于：B公司的甩柜行為是否構(gòu)成違約？承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)賠償A公司由此產(chǎn)生的空運(yùn)費(fèi)用？

承運(yùn)人在接受托運(yùn)人訂艙，并且船期航次已經(jīng)確認(rèn)后；雙方的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系已經(jīng)成立。此時，承運(yùn)人的“換載”行為，已經(jīng)變更了雙方約定的船期，即變更了雙方已經(jīng)達(dá)成的合同條件。在未取得托運(yùn)人同意下，承運(yùn)人單方變更船期的行為，已經(jīng)構(gòu)成了違約。但該違約行為，是否就導(dǎo)致承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)托運(yùn)人退載轉(zhuǎn)空運(yùn)而產(chǎn)生的高額空運(yùn)費(fèi)呢？這個就需要結(jié)合《合同法》來理解。

法條解讀

《合同法》第113條第一款規(guī)定“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到因違反合同可能造成的損失”。

上述法條可以從以下方面理解：

（1）預(yù)見的主體

主體必須是違反合同的一方當(dāng)事人，而不是非違約一方或債權(quán)人。本案中的預(yù)見的主體即為承運(yùn)人。

（2）預(yù)見的時間

我國《合同法》確定為“訂立合同時”，而不是“違反合同時”。之所以確定為“訂立合同時”，是因?yàn)楹贤钱?dāng)事人合意的產(chǎn)物，起著預(yù)先分配風(fēng)險(xiǎn)的功能。當(dāng)事人通過合同確定了雙方的權(quán)利義務(wù)，相應(yīng)地也就確定了合同風(fēng)險(xiǎn)由誰來承擔(dān)。

（3）預(yù)見性判斷的標(biāo)準(zhǔn)

個案具體操作時，首先看違約方知道哪些事實(shí)、預(yù)見到了哪些損失，這屬于對事實(shí)的確認(rèn)。該確認(rèn)應(yīng)當(dāng)依據(jù)相對客觀的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。所謂客觀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，是指以社會一般人的預(yù)見能力為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。也就是說以一個抽象的“理性人”、“常人”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。

在特定情形下也需要依據(jù)主觀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，即基于當(dāng)事人的身份、職業(yè)、及相互之間的了解情況等考慮違約方的預(yù)見能力。

結(jié)論

海運(yùn)運(yùn)輸成本低，但是效率慢，不確定因素多。采取該方式運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣疾粫切枰o急送達(dá)的貨物。在該背景下，承運(yùn)人很難預(yù)見該批貨物如果不能按時運(yùn)達(dá)將會出現(xiàn)的后果。換句話說，承運(yùn)人在接受訂艙時，不可能預(yù)見承運(yùn)貨物的緊迫性，除非托運(yùn)人在訂艙時已經(jīng)提前告知承運(yùn)人，并取得承運(yùn)人的確認(rèn)。

TIPS

1.海上貨物運(yùn)輸合同是存在諸多不可確定因素的，貨物在裝載過程中，容易因各種原因而退載，通常承運(yùn)人會將貨柜換載至下一航次。托運(yùn)人在選擇該運(yùn)輸方式時應(yīng)該對海運(yùn)中存在的風(fēng)險(xiǎn)有所預(yù)估。

2.從托運(yùn)人角度來說，訂艙時，應(yīng)明確相關(guān)業(yè)務(wù)信息，包括交貨期、違約責(zé)任等，沒有提前通知承運(yùn)人遲延可能導(dǎo)致的責(zé)任，也未取得承運(yùn)人的確認(rèn)，那么托運(yùn)人所主張的“逾期交貨違約責(zé)任”、“空運(yùn)費(fèi)用”，已經(jīng)超出了承運(yùn)人的可預(yù)見范圍。

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