韓國現(xiàn)代商船(HMM)首席執(zhí)行長YooChang-keun認(rèn)為，該公司到2020年克服新環(huán)保法規(guī)后，預(yù)料將成為世界級領(lǐng)先的航運(yùn)公司。

Yoo Chang-keun指出，該公司在瀕臨破產(chǎn)兩年后，又重新燃起要成為世界頂級船公司的雄心。在過去的一年裡，HMM面臨著許多變化，例如恢復(fù)客戶信任、盈利能力，在服務(wù)可靠性排名也往前推進(jìn)，尤其日前分別在現(xiàn)代重工，叁星重工）及大宇造船海洋工程訂購12艘23,000標(biāo)箱級及8艘14,000標(biāo)箱級集裝箱船后，認(rèn)為這將符合國家成為領(lǐng)先航運(yùn)公司的期望。

消息指出，現(xiàn)代商船與馬士基航運(yùn)及地中海航運(yùn)公司組成的2M聯(lián)盟合作，將于2020年3月到期。在航運(yùn)界整合浪潮中，該公司在集裝箱定期航線營運(yùn)商中的規(guī)模相對較小，假如沒有聯(lián)盟伙伴，該公司處境可能較為艱難。現(xiàn)代商船船隊中最大集裝箱船有13,000標(biāo)箱級，而它的競爭對手則不斷訂購及接收接近20,000標(biāo)箱級船舶，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代商船很有可能會落后其他競爭對手。

據(jù)悉，現(xiàn)代商船打算收購集裝箱碼頭資產(chǎn)，藉由越南開發(fā)港口計劃，利用較低的處理成本，幫助公司恢復(fù)盈利能力，同時將目標(biāo)訂在今年第叁季實現(xiàn)營利。航運(yùn)分析師指出，現(xiàn)代商船于2017年9月從大宇造船海洋工程訂購五艘大型塬油船，與煉油商GSCaltex簽訂長期運(yùn)輸合約。該公司雖然沒有擴(kuò)大乾散貨船隊的計劃，但希望與韓國國內(nèi)外煉油廠簽訂長期航運(yùn)合約。