國際海事組織（IMO）關于限硫的新規(guī)定將從2020年1月1日起生效。

近日，包括馬士基、達飛輪船、赫伯羅特以及中遠海運集運相繼發(fā)布公告表示：將承諾遵守相關規(guī)定并給出了初步合規(guī)方案。同時也都表示，為達到合規(guī)要求將考慮根據各航線實際情況征收或調整燃油附加費以應對此項額外成本。

中遠海運集運表示，目前可能采取的合規(guī)措施，包括采用符合標準的低硫燃油，安裝脫硫塔裝置,對船舶進行改造,使用LNG清潔能源等方式。當然，隨著對限硫工作的深入研究，不排除我們會選擇其他更好的解決方案。

進一步透露到，為確保2020年1月1日船舶燃油全部符合新規(guī)要求，目前中遠海運集運已著手啟動對部分船舶進行改造，及逐步引入符合標準的低硫油作為船舶燃料。

達飛輪船方面，其決定采取以下幾項措施：推動集裝箱船隊使用含硫量不超過0.5%的燃油；同時加強相關投資，使用液化天然氣(LNG)為未來的集裝箱船（實際上該公司已經在中國兩家船廠訂購9艘）提供動力，可減少99%的硫排，為其他少部分船只訂購洗滌器。

據達飛輪船內部管理人士透露，整體而言，達飛輪船旗下船隊將大部分選擇使用低硫燃油，會根據技術儲備，實際費用，船齡以及投資回報等多角度考慮為少量船舶加裝脫硫設備。簡而言之：主要選擇使用低硫油方案來合規(guī)。

實際上，據此前各大航運公司發(fā)布的官方通告顯示，另包括馬士基、赫伯羅特在內的多家集裝箱航運公司均表示，將主要使用低硫燃料油來滿足公約要求，令會在少量船舶上安裝脫硫設備來合規(guī)，并不約而同的也表示將繼續(xù)研究其他更為清潔的（包括但不限于使用LNG等）燃料解決方案。

中遠海運集運表示，從2019年開始，公司燃油構成及相關成本將發(fā)生變化。屆時，中遠海運集運將根據各航區(qū)耗油情況、過渡期高硫及低硫不同油品的占比情況、船舶裝載情況等綜合因素，通過引入新燃油費、征收燃油附加費、調整海運運費水平等方式，合理體現新增燃油成本，以確保行業(yè)的健康永續(xù)發(fā)展、確保廣大客戶良好的服務體驗。

 而達飛輪船集團高級副總裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我們不可避免地需要重新調整燃油附加費相關的銷售政策?！?/strong>