L.D.P ( landed duty paid) 是貿易條件的一種,同由賣方納完進口稅的碼頭交貨價相同,賣方自負風險及費用,提供進口許可證,負擔任何進口稅捐,包括海關驗關費用,及因貨物進口并交付買方而須支付的任何其他捐稅或費用。

LDP相當于DDP, 在美國客戶交易時有時會接觸到。但它畢竟沒有被列于INCOTERMS 2000,所以很少有人運用。LDP在輸美國等配額設限的國家用的比較多，定義和( landed duty paid)不太一樣，是中轉一下交貨，比如，到LA的，先新加坡，再到LA ，主要用來逃配額。產品上面不能有MADE IN CHINA 的主嘜等東西。具體操作起來比較煩，而且如果要用，一定要有相關好的國外關系才能用，要不然，貨到新加坡重新報關出貨是煩的，出了事也沒人幫你理了。

LDP ( landed duty paid) 是貿易方式的一種,同由賣方納完進口稅的碼頭交貨價相同,賣方自負風險及費用,提供進口許可證,負擔任何進口稅捐,包括海關驗關費用,及因貨物進口并交付買方而須支付的任何其他捐稅或費用.也就是說,你不僅要負責出口的手續(xù)，而且還要負責進口方目的港的進口手續(xù)，包括進口地的進口許可證，清關，海關驗關費用，以及進口地需要交的捐稅等等，這些費用報價都要算進去的,這種貿易方式對出口商來說風險很大，萬一在進口地發(fā)生點差錯，全是你的責任了，進口商不負責的。

目前通過第三國中轉的,使用LDP做法的比較多,為了解決歐美對中國紡織品以及服裝的配額問題,為方便國內服裝企業(yè)應對歐美重新限制出口紡織品以及服裝數量的貿易壁壘,都采用通過第三國中轉的方法,中轉國多為東南亞國家。

首先做LDP是包括：海運或者空運，配額，關稅(雙清關)配送，費等其他雜費的。一般都是給全包價格而不是單做一個關稅，其中具體的很多操作方法不是很簡單靠幾個字就可以說明的?，F在去美國LDP，貨都不采取用轉口的方式運到美國了。最安全最方便的辦法是直接用中國配額，在中國直接出到美國而不是用其他國家象什么孟加拉，印尼，新加坡，馬來西亞等地方的配額和產地證，應為現在美國對著幾個地方轉口進入美國的服裝基本是票票查驗，不查驗也叫其退運。而且時間相當長一中轉到美國的時間就要加長好多。比如去美國LA 的用轉運的方式起碼一個半月才會到目的港二個月才能到收貨人手里。而在著期間你對貨物的走向消息無法掌握。勢必會擔心此貨。所以現在我司采取用國內配額直接運到美國目的港時間又快有方心。不需要中轉。

在價格方面我舉個例子：去美國NY的全棉T-SHIRT一個40尺高箱裝1220 箱44500件衣服。按照現在市場配額的價格是9USD一打44500件需3708 打配額。也就是需要33372 USD 去美國的關稅是 18%左右近1萬USD的關稅在加上運費4700USD左右配送1000USD 和一些雜費加起來要近5萬多USD 而使用LDP 走在我們公司只需要4W左右USD(包括全部費用)。看了下，覺得實質是：出口美國做LDP是需要貨代配合的.其實是一種運輸方式!有點偷工減料的說法,幫付款方節(jié)省運輸方面+關稅+配額的費用!

現在說下DDP：“完稅后交貨(……指定目的地)”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用)。

EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用(如增值稅)從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。該術語適用于各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。